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   即覆蓋，滿足消費者各個場景及品類多樣化的需求；全鏈共生，在物流配送核心的節點信息上做整個鏈條的打通，加率的提升；互通，向海外輸出標準和技術，使整個網絡從國內走向，并延續此前京東618提出的化雙48小時戰略，讓通達，各國都可交付。第二，智能平臺，即打造智慧系統，使全鏈路數字化和運營效率大化，以及打造數字供應鏈，利用數字化打通C端與B端的需求、供應不暢問題。王振輝說未來5-1年，希望和社會各界共建智能供應鏈基礎網絡，推動供應鏈的智能化發展，促進社會商業形態的轉型升級，降低社會成本，提高流通效率。
 
 
【坐車常識】坐長途大巴要注意什么坐長途汽車注意事項乘坐大巴注意事項（一）候車時的注意事項（1）發現駕駛人員無駕駛證、機動車不具備載客準運資格或有明顯質量問題的，不乘坐該車；同時，要特別注意汽車的車況和載客量，車超員時也千萬不要乘坐。

遇到這類情況，寧可錯過旅途也不要把自己置于危險之中，在必要的情況下可以撥打110。（2）在等候乘坐公共汽車時，要在站臺和地點等候車輛，不要站在車道上候車。（3）排隊候車，按先后順序上車，不要擁擠，擁擠時也容易給扒手可乘之機。

乘車須知;
一、乘客嚴格遵守有關法律、法規和相關規定，服從工作人員、司機、乘務員的安排，乘車秩序，保持清潔衛生，愛護公共設施，文明禮貌乘車。
二、乘車時乘客應看管好隨行的未成年兒童，慎防走失、摔傷、撞傷等人身意外事件的發生。否則，引發后果責任自負。七歲以下兒童乘車要有旅客攜帶。
三、乘客應嚴格看管好各自攜帶的行李物品，不要占用車道、人行道、候車座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遺失、損壞、其責任自負。
四、無人照料的醉酒、精神失常、無自理能力或患有急性傳染病的人員不準購票乘車。
五、乘車時要坐穩扶好，頭、手及不得伸出窗外，不準翻越車窗，車未停穩不準上、下車，不準隨意開啟車門。
行車中不要與駕駛員談話及妨礙駕駛員操作。

 大會當日，物流與采購聯合會會長何黎明發表主題演講智慧物流新未來，介紹了我國物流發展情況何智慧物流發展趨勢。何黎明指出，當前，我國物流業正處在重要的戰略機遇期。擁有物流企業法人單位數近3萬家；專線運輸商戶近75萬戶，運輸卡車14萬臺左右（屬于個體所有）。他認為，我國智慧物流還剛剛起步，隨著物流與互聯網深度融合，智慧物流正在成為物流業發展新的增長點。何黎明分享了智慧物流的主要幾個特點：一是物流互聯網逐步形成，二是物流大數據成為現實，三是協同共享助推模式創新，四是人工智能開始發展起步。 
 
安全帶是防止和降低交通事故損害程度的一種切實有效的裝置。安全帶把人和汽車結成一個整體，能夠避免乘客撞上方向盤和玻璃窗，以及被拋出車外的危險。使用安全帶的方法要得當。正確使用安全帶的方法是：在安全帶與胸廓之間留有一指寬的間隙，帶子的下部不應箍著腹部，而應箍住胯骨。
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“22限硫令”應運而生制定規則既然大家都不愿退出，怎么辦？想去做，就去做，或許心想事成。因此，的意志和實力，航運財團大船東的意愿和實力，就會凸顯，也只有他們同時具有消減運力的客觀意愿和實力，他們是“高智商有權有錢有閑的人”，?可以了解下IMO。IMO在聯合國的框架下工作，就是通過船旗國和自己的船級社，船東也是通過所屬船舶登記的船旗國和船級社，來表達/表現他們的意志/意愿和實力，船旗國和船級社或許是他們在IMO推動“22限硫令”的主要推手。

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