公路運輸按照車輛裝載的貨物形態分為整車運輸、零擔運輸兩種類型，與大型物流企業的零擔集裝箱運輸相比，其他類型的物流企業擁有經營方式及運輸方式靈活、運價對市場的敏感度強、適應能力強、決策迅速等優點。

零擔運輸指貨主需要運送的貨不足一車，則作為零星貨物交運，承運部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發運的服務形式。在公路運輸中，如果托運人一次托運貨物在3t以上(含3t)，雖不足3t,但其性質、體積、形狀需要一輛3t級以上得車運輸均為整車運輸，反之，為零擔運輸。

整車運輸是一種較為分散與隨機的貨物從起點運到終點的直達運輸，需要依靠規模經濟形成效益，而零擔運輸一般是一種較為固定與集中的干線和末端配送運輸，需要把不同物流起點的貨源通過支線運營車輛匯集到裝卸站點進行整合，運送到終點后要把貨物分解裝卸，再依靠當地的短途運輸車輛把貨物送到most終的收貨人手中。

集裝箱本身限重
這是集裝箱箱體可以承受的大強度，裝貨超過此限，可能發生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產生的一切損失將由裝貨人全部承擔。目前國內大多數集裝箱碼頭都安裝了自動地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發生不必要的返箱重裝作業。 如果貨物確實超重又不能分割，那么可以選擇超重箱。這里會增加是選重費，一般碼頭/堆場將船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其中特別的加重柜（如前面談到的20加重柜），碼頭、堆場逐個查找，由此產生的選柜費一般跟柜費同價。 集裝箱運輸是一項涉及多部門的協同作業過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮。

集裝箱是一種用于貨物運輸的包裝容器。由于它本身具有一系列其他運輸容器所無法比擬的優勢，所以從誕生到現在一個多世紀以來，已逐漸成為國際貨物運輸不可缺少的工具，被稱作20世紀運輸發展史上偉大的“運輸革命”。 在傳統運輸中，貨物是以本身的形態為運輸單位的。

由于單件貨物的形態各不一致，大小不一，且大多較為零碎，所以在裝卸、搬運時費時費力，影響了物流運輸的效率。后來出現了一些網兜、貨板等容器裝載散雜貨物，但這些容器結構簡陋且缺乏統一標準，仍然不能解決使貨物聯合運輸的中轉銜接更有效的問題。
海運優勢： 海運門到門運輸費用只是傳統汽運50%。便宜一半以上。可以為貴司節約大部分的運輸成本。期待與貴司的合作。 我司是一家的國內沿海城市貨物運輸代理公司，代理國內水運，內貿海運，集裝箱運輸業務，主營運輸服務：塑料、陶瓷、家具、電器、電子產品、地磚、陶瓷原料、輪胎、廢塑料、塑料顆粒、五金、廢五金、馬口鐵、鐵粉、玻璃、食品、飲料、日用品、調味品、飼料、紙張、木材、石材、建材、產品配件、工業品、產品原材料等等海運。運輸費用只是傳統汽運50%。以后將會得到更多客戶的了解和認同。（冷藏運輸 冷藏集裝箱運輸 冷凍運輸 保溫保鮮運輸 冷藏柜和集裝箱門到門海運運輸）
集裝箱運輸作為一種新型運輸方式十分受歡迎，更方便快捷的優點得到了一致認可，但同時此種運輸方式也有限制，下面我們具體看一下： 　　
（1）貨物重量超過集裝箱的較大承重重量的，這種貨物不能通過集裝箱海運。 　　
（2）鮮活貨物。比如活魚、蝦等，因為海運運輸相對其他運輸方式，在時間上更長一些，鮮活類貨物如果使用集裝箱海運的話，在運輸的過程中貨物就會變質。 　　
（3）集裝箱不辦理軍事運輸。或企業辦理集裝箱海運運輸的，按商運辦理。軍事運輸使用自備集裝箱的，不再按集裝箱運輸條件辦理。 　　
（4）特大尺寸的貨物不能使用集裝箱海運，一些大的配件、超寬，這些貨物只能通過散貨船放在船艙或者甲板上來運輸。
托運人在集裝箱運輸中應有的責任。這種責任是不同于傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不于傳統運輸的有：
(1) 應所報貨運資料的正確和完整。
(2)承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發生的費用，有托運人承擔。
(3)海關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發生貨損貨差，由托運人承擔。