2016年，我國鍍鋅方管行業總體實現了扭虧為盈，這是國家推進供給側結構性改革和鍍鋅方管內需不但沒有減少反而略有增加等多種因素共同作用的結果，是會員企業共同努力的結果，成績來之不易。特別是去產能工作和企業系統性降本工作取得了階段性成果。今年鍍鋅方管企業的制造費用、期間費用下降明顯，勞動生產率大幅提升。但是，需要注意的是，1月~10月份，會員企業合計實現利潤286.66億元，但銷售利潤率只有1.28%，到10月份為止，會員企業仍存在超過20%的虧損面。2016年，我國鍍鋅方管行業總體實現了扭虧為盈，這是國家推進供給側結構性改革和鍍鋅方管內需不但沒有減少反而略有增加等多種因素共同作用的結果，是會員企業共同努力的結果，成績來之不易。特別是去產能工作和企業系統性降本工作取得了階段性成果。今年鍍鋅方管企業的制造費用、期間費用下降明顯，勞動生產率大幅提升。但是，需要注意的是，1月~10月份，會員企業合計實現利潤286.66億元，但銷售利潤率只有1.28%，到10月份為止，會員企業仍存在超過20%的虧損面。除《鍍鋅方管工業調整升級規劃（2016—2020年）》中談到鍍鋅方管行業存在的一些問題外，目前，鍍鋅方管行業還存在銷售利潤率低、資產負債率高等情況，特別是10月份當月利潤環比收縮，主營業務虧損。綜合各方面情況看，鍍鋅方管行業2016年運行基本平穩，走出了低谷，但依然沒有從根本上走出困境。
鍍鋅方管上下游的不確定性也在增加。中國煤炭運銷協會副理事長馮雨介紹，2016年，煤炭行業完成了2.5億噸去產能任務，煤炭需求降速大幅放緩，煤炭進出口回升。近幾年，煉焦原煤產量呈逐年下降的趨勢，煉焦煤價格反彈，業內人士分析，隨著煤炭產業集中度進一步提高，鍍鋅方管行業在原料成本方面將承受壓力。下游產業方面，今年汽車業的增長得益于稅收減免等政策，2017年汽車市場前景還有待觀察，競爭可能更加激烈。國家信息中心信息開發部徐長明指出，今年1月~11月份，我國汽車內需量同比增長了13.4%，實現超政策預期增長。徐長明預測，未來10年內，我國乘用車市場或將以中速發展為主。
對于明年的發展，2017年，我國經濟發展的基調是穩中求進，繼續堅持以供給側結構性改革為主線。但與此同時，影響鍍鋅方管行業運行的變數還很多，應該以問題為導向，確定工作的“著力點”，加大去產能、去杠桿的工作力度，加快行業結構調整步伐，努力提高市場競爭力。

鍍鋅方管市場價格大幅上漲的機率也不大
隨著下半年的到來，各項宏觀調控多會受到寒冷淡季影響，并且支撐，近期鍍鋅方管廠多會加緊生產，市場投放量將保持在高位，加上鍍鋅方管需求方面短時間內無明顯釋放，但是長期來看需求方面尚有支撐。在市場大幅起落的影響下，國內雖價格總體窄幅上漲，但先揚后抑，成交也比較低迷。鐵礦石市場在震蕩中略有上行，但空間有限。
筆者認為，目前鍍鋅方管市場緊缺加上庫存較低，短期內大跌的可能性不大。但另一方面，目前價位過高，市場急于期盼價格能有規模性的調整，因此鍍鋅方管市場價格大幅上漲的機率也不大。市場的乏力勢必會影響價格之前的漲勢，導致商家的觀望猶豫的情緒比較嚴重。加之全國多地出現高溫天氣，對下游用鍍鋅方管市場需求產生一定的抑制，以及前段時間價格持續拉漲，導致成交受阻。

鍍鋅方管分類
鍍鋅方管從生產工藝上是分為熱鍍鋅方管和冷鍍鋅方管的。正是由于這兩種鍍鋅方管的加工不相同也就造就了它們很多不同的物理和化學性質。總的來說它們在強度、韌性和機械性能方面都有很多的區別。

熱鍍鋅方管：是在使用鋼板或者是鋼帶卷曲成型后焊接制成的方管，并在這種方管的基礎上將方管置于熱鍍鋅池中經過一系列化學反應后又形成的一種方管。熱鍍鋅方管的生產工藝較為簡單，且生產效率是很高的，品種規格也多，這種方管所需要的設備和資金很少，適合小型鍍鋅方管廠家的生產。但是從強度上來說這種鋼管的強度是遠遠低于無縫方管的。

方管成型方法
1、實彎
　　實彎，顧名思義是壓實了彎折，實彎時內外輥與管坯內外壁雙向壓實。
　　1)實彎的優點是反彈小，成型準確，而且只要輥型準確，內角成型的R比較準確。
　　2)實彎的缺點是有拉伸/減薄效應。，實彎會使彎折處產生拉伸，拉伸效應使彎折線縱向的長度縮短; 第二，實彎彎折處金屬會因拉伸而變薄。
2、空彎
空彎是通過外輥與管坯外壁的單向接觸形成彎矩使帶料彎折，空彎會使彎折線產生壓縮，壓縮效應使彎折線縱向伸長，彎折處金屬出現堆積變厚，這就是空彎的壓縮/增厚效應。
1)空彎的優點是可以在無法進行實彎時進行邊長的彎折，比如方矩管的上邊/側邊同步彎折和精整。空彎還可以彎折R<0.2t的內角而不致管壁發生斷裂。
2)空彎的缺點是在上邊/側邊同步空彎時，由于上輥和下輥同時產生壓力，成型力容易臨界點，造成邊部失穩內凹，并且也會影響到機組穩定運行和成型質量。這也是方矩管和圓管空彎成型時不同的特點。

夏學釗認為，當前鋼市庫存壓力仍然較大，在庫存壓力消化前，鋼價走勢都難以樂觀。預計4月份鋼材市場可能出現供需雙升局面，鋼價即使出現反彈，力度也較為有限。

　　“由于目前鋼材價格已出現較大幅度的下跌，而需求方面受到買漲不買跌影響，釋放稍顯緩慢，但需求始終存在。一旦價格止跌企穩，被壓制的終端需求就有可能被重新激活，對價格形成有力的支撐。不過，當前市場的預期轉空，整體對未來的判斷偏悲觀。且從季節性規律看，每年3月-5月價格都容易出現下跌。因此，‘銀四’行情至多也就是超跌之后的反彈，不能有過高的期待。”曹有明表示。

　　在這種悲觀預期下，又會對“托盤”業務帶來怎樣的影響？

　　“如果后市托盤資源大量拋出，會造成市場大幅度的踩踏性下跌。”邢月表示，“托盤”的金數量與鋼市行情變化有關。一般來說，當鋼價處于上漲的時候，托盤方會比較放心，但如果鋼價連續下跌，托盤方就會評估鋼貿商的風險，進而要求其追加一定的金，若貿易商未能支付金，就會出現割肉情況，而增加的市場供應又會進一步拖累鋼價。

　　對此，何建輝表示，貿易商為了應對春季需求復蘇適度進行冬儲無可厚非，但由于投機心理而進行的“托盤”行為則非常危險。一方面，“托盤”屬于提前行為，會導致價格和基本面偏離，營造一種虛假繁榮；另一方面，當“托盤”資金集中甩貨時，會造成價格的非理性下跌，終受損失的還是貿易商自己。

　　邢月也表示，如果鋼市出現持續的大幅下跌行情，貿易商只能選擇割肉。因此，商家在進行市場操作中要尊重客觀需求，進行一定的風險，切記單邊市。

　　“如果再出現2013年和2014年的那種貿易商跑路潮，未來可能未必還有資金敢于做這項業務。”曹有明表示。

根據CCI動力煤價格指數，在2019年年底國內動力煤價格非理性上漲的時候，進口煤的價格優勢開始擴大；春節前夕，國內動力煤價格高位回落，內外價差收窄；春節之后，海外動力煤價格跟隨下跌，目前進口煤相比內貿煤的價格優勢再一次擴大。加上進口煤通關效率提高，所以我們預計3月份進口動力煤數量將繼續增加。

近日有傳言稱，從今年3月24日開始，二類口岸將再次禁止進口煤炭。這是2019年已經實施過的限制措施，相當于保供任務結束之后，針對進口煤的限制措施恢復常態。消息尚未得到證實，根據去年的情況，如果確定全面禁止，可能每月會影響200萬噸左右的進口量。不過，由于已有前車之鑒，我們認為該因素對市場的影響力度不會很大。

方管性能
塑性
塑性是指金屬材料在載荷作用下，產生塑性變形（變形）而不破壞的能力。
硬度
硬度是衡量金屬材料軟硬程度的指針。目前生產中測定硬度方法常用的是壓入硬度法，它是用一定幾何形狀的壓頭在一定載荷下壓入被測試的金屬材料表面，根據被壓入程度來測定其硬度值。
常用的方法有布氏硬度（HB）、洛氏硬度（HRA、HRB、HRC）和維氏硬度（HV）等方法。
疲勞
前面所討論的強度、塑性、硬度都是金屬在靜載荷作用下的機械性能指針。實際上，許多機器零件都是在循環載荷下工作的，在這種條件下零件會產生疲勞。
沖擊韌性
以很大速度作用于機件上的載荷稱為沖擊載荷，金屬在沖擊載荷作用下抵抗破壞的能力叫做沖擊韌性。
強度
強度是指金屬材料在靜荷作用下抵抗破壞（過量塑性變形或斷裂）的性能。由于載荷的作用方式有拉伸、壓縮、彎曲、剪切等形式，所以強度也分為抗拉強度、抗壓強度、抗彎強度、抗剪強度等。各種強度間常有一定的聯系，使用中一般較多以抗拉強度作為基本的強度指針。

C下游電煤庫存快速增加

在供給端——煤礦生產和煤炭進口積極增量的同時，動力煤需求開始逐步從消費旺季向消費淡季過渡，雙重改變之下，動力煤市場供需格局加速扭轉，港口及下游電廠煤炭庫存得到修復，市場看空情緒增強，共同促使動力煤價格大幅走低。

春節以來，鐵路總公司積極配合保供應政策，大秦線等主要運煤通道維持較高裝運水平，確保產地煤炭至港口的周轉順暢，使得港口煤炭庫存恢復上漲。截至3月23日，秦皇島港煤炭庫存增至662萬噸，曹妃甸港煤炭庫存增至337萬噸，黃驊港煤炭庫存增至238.5萬噸。

下游電廠煤炭庫存增加幅度更大。春節期間，對于沿海地區主要電廠來說，不論是實際的電煤庫存數量，還是存煤可用天數，增加。尤其是沿海電廠的日耗回落至50萬噸/天以下，帶來了存煤可用天數的快速攀升。春節假期結束之后，沿海電廠累庫速度進一步加快，2月底沿海電廠合計煤炭庫存已經增至7萬噸，為近年來高位。

3月中下旬，配合沿海市場煤炭運價的走高，沿海電廠合計煤炭庫存再度創出2014年9月以來的新高，至1463.5萬噸；存煤可用天數穩定在22天左右。這樣高的庫存水平給予電廠議價的底氣，很快市場煤價格跌到比長協煤更便宜的價位。

3月初，大型煤炭企業5500大卡動力煤的月度長協價較月下跌18元/噸至677元/噸，年度長協價較月下跌2元/噸至5元/噸，當時秦皇島港5500大卡動力煤的市場價報684元/噸。然而，截至3月23日，秦皇島港5500大卡動力煤的市場價已經跌至627元/噸。新消息稱，神華集團通知客戶，3月15日前離泊的動力煤參照1—15日CCI均價661元/噸結算，后半月部分參照16—31日CCI均值結算，這相當于下調了3月份長協動力煤的綜合結算價格。

盡管動力煤價格大幅下跌，但是下游電廠已經完成補庫過程，短期內繼續采購的積極性將顯著下降。終端需求的下降，很快自下而上傳導至產地坑口，煤礦銷售出現不暢，坑口拉煤車輛減少，部分煤礦庫存有積累跡象，后續有繼續降價的計劃。

季節性規律顯示，由于冬季消費高峰結束，且水力發電量逐漸增加，接下來的4—6月，沿海電廠日耗一般持穩或下降。所以，后續下游電廠也難以出現新的補庫需求，直到夏季煤炭消費高峰到來。